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物流業“大浪淘沙”

文章出處:   責任編輯:   發佈時間:2016-03-01 10:24:00    點擊數:-   【

       物流行業被業界稱為“第三利潤源”、被媒體稱為“21世紀最大的行業”、被老百姓稱為“金飯碗”。
      但由於前幾年物流行業的“膨脹式”發展,車源迅速增多,而因為經濟下行壓力,貨源卻變少。無論大小物流企業都面臨着不小的壓力。
      業內專家分析,物流行業仍然是目前我國增長最快的行業之一,物流企業壓力巨大的原因,可能正在經歷行業內部調整、優勝劣汰的過程。而廣州,毫無疑問是華南物流中心。按照國務院最新批覆的廣州市城市總體規劃,廣州還是我國重要的國際商貿中心、對外交往中心和綜合交通樞紐、南方國際航運中心。
      貨車司機:
      車多了貨少了
      在白雲區太和鎮太源北路,寫着“林安物流”的大型園區內,貨櫃車來來往往。
      薛勇(化名)的貨車就是物流園內其中的一輛。截至昨天,他已經在物流園內等待了三天,仍然沒有接到任何貨單。
      33歲的薛勇是山西人,在過完年後便開貨車從山西拉蘋果到了廣州,本想着能夠由廣州再出發,卻發現無單可接。
“從山西到廣州這一趟就賺了1000多元,這三天基本上花光了。”薛勇説,如果還沒有接到單,就只好貼錢了。
     從2003年入行至今,薛勇也經歷過物流行業曾經“輝煌”的時刻,他介紹説,似乎從去年開始,形勢一下子就變得很嚴峻,“曾經油價還沒降的時候,都比這時掙得多。”他説,現在的車源太多,貨源太少,就不得不打起了“價格戰”,結果就是運費被壓得極低,“運價掉得厲害。”
    “在去年每個月差不多能掙兩萬元左右,除去還車貸的一萬多元,以及給聘用司機的五千元,實際上也剩不下多少錢。”薛勇説,他的車兩個司機輪流開,當年貨源多的時候,一直跑就掙得多,但是現在沒有貨源一直等着,也得給司機開工錢,心裏不知道多焦慮。
    “賺錢少也不得不幹”
     相比仍在焦慮中等待的薛勇,此刻已遠在濟南的李明(化名)是幸運的,他在年後不久,就接到了單。
     從19歲開貨車至今,李明已經有了20多年的開車經驗,算得上是成熟的老司機。他告訴記者,相比往年,近幾年的行情一直就不是很好,特別是在運費降低的情況下,其他的開支卻一直在增長,讓他覺得“去了開支,剩下的就寥寥無幾了。”
     他説,行情好的時候要追溯到8年前,當時車還沒有那麼多,貨源也是相對充足的情況下,每個月還能剩下不少錢,“但現在不行了。”“以前賺五塊錢得幹,現在就是賺三塊錢也得幹。”現在在河南老家照顧母親的李進(化名)説,由於去年的形勢不好,今年也本打算晚開工些日子,就留在了老家。
他介紹説,像開車的司機基本上都是“上有老,下有小”的年紀,他的兩個孩子一個上高中,一個上初中,都到了用錢的時候。儘管每個月僅有七八千元的收入,但除去還車貸的錢、家裏的生活費,基本上就剩不下什麼錢了。“每個月還要還車貸,如果不開車就得借錢還貸。”
他介紹説,很多司機都像他一樣,到了“不得不幹”的窘境,如果不幹就沒有收入養家餬口。至於轉行,他則説:“我今年都四十多了,除了開車還能幹什麼?”
小型物流公司:
“目前衣服還夠保暖”
對於從事了約18年物流業的龔旭(化名)來説,“寒冬”其實兩三年前就開始來臨了,昨天,龔旭正在廣州白雲區臨安物流園區指揮着同事裝貨發車,説起去年的業務,龔旭説:“利潤有多薄,別人想象不到。”
龔旭是福建人,多少因為情感上的原因,他選擇跑福建多個城市的物流專線,主要做零擔,目前集中做福州線的生意,只做往返,選擇做往返,意味着無論車是否裝滿貨物,都必須在約定時間內發車,以便準時抵達福州,將福州等待的貨物運到廣州。
龔旭告訴記者,目前他的龔氏物流公司,有30多名員工,按照去年的業務量,基本維持在一天3輛掛車的程度,目前跑福州線一噸的運費接近300元,一輛掛車跑一趟能賺30噸左右的運費。記者幫龔旭算了一筆賬,按照一天3輛來算,一年下來四捨五入大約跑1000趟,一噸的運費按300元計算,一輛掛車一趟賺30噸運費即為9000元,一年可賺約900萬元。但這只是理想的數字,對龔旭來説,每年實際上達到這個數已經很有難度,比如有時零擔車無法滿載,有時遇到一些運輸上的意外。
“做這行靠口碑”
龔旭説,物流實際上是非常傳統的行業,需要良好的信用,“如果你有一次信用不好,很快就不行,做這行靠口碑。”在龔旭看來,“文員是一定要的,搬運是一定要的,這些新技術暫時還無法替代,我個人的看法是,物流行業未來幾年還是現在的運作模式,不會有徹底的改變。”
龔旭算了一下,2015年的業務量仍然基本維持水平,但他所知道的90%的物流個體業績都在下滑,“我主要是去年壓低了運價,有一些人追求低價格,就跑到我這裏來,所以量是維持住了,但利潤肯定是下滑的。”
按照規模,龔氏物流在物流行業屬於中小規模範疇,而他所體驗到的行業艱難,最為直接的,來自於訂單需求的減少,“實業困難,可能是主要的原因。”龔旭正在等待春天,而對於寒冬,他説,目前衣服還夠保暖。
中大型物流公司:
電商快遞發展分流業務
“我們可不是中山的那個公司,它去年就垮了。”廣通物流相關負責人何先生特別向記者強調,由於重名,而且又同在物流行業,所以他們公司經常會被誤以為中山那家較大的公司。
今年春節之後,何先生的公司特意將開工的日期往後拖延了幾日,“不敢開得太早,因為沒活,人員成本增加,貨源卻不多。”
他告訴記者,儘管去年公司並沒有出現大規模的下滑,但是業務量也稍有下降。主要原因是客户羣明顯的減少,經濟比較疲軟,市場還是不景氣。“線路太多,本來貨就不多,每個人分一點就沒什麼利潤了,所以行業存在一定的壓力。”
另外一個重要的原因,就是電商、快遞將傳統的物流業務進行了分流。他介紹説,電商跟物流是兩個不同的系統,電商可以自己做快遞,而快遞也直接自己做車隊。他們都可以設比較細的分點,但是物流公司不行,“設分點的話誰都撐不下去。”
他繼續説,當電商、快遞的貨集中起來以後,他們就會用自己的車隊來運作,這就給物流公司造成很大的衝擊。隨着業務量的減少,市場持續低迷,彼此間的競爭壓力也越來越大。“像我們物流行業很多貨都被他們分走了。”
房地產與物流業息息相關
“房地產與物流業是息息相關的。”新兄弟物流公司相關負責人王先生説,特別是廣州出去的,衞浴、電器、家居,有人買新房子,才會有這些需求,沒有的話就不會去買,是相輔相成的。他説,房地產“輝煌”的時候,物流行業相對好做,房地產低迷的話,那整個傳統物流行業也在走下坡路。
此外,由於珠三角地區物流業的發展,很多地區也開始分流廣州的市場。“廣州本身不是製造城市,都是在珠三角、佛山、順德、中山、深圳等地方製造,當地發展起來的物流業也將會是廣州物流業的有力競爭。”
何先生舉例説,東莞兩年前只有一個小的貨運市場,但現在已經發展為七八個貨運市場,以前東莞的貨要拿到廣州來發,但現在在當地就發貨了,中山、佛山等地也都有自己貨運市場。
“華南物流中心無疑是廣州”
中國快遞諮詢網首席顧問徐勇長期關注物流行業,在他看來,實際上一些中小物流企業感受到的壓力,主要原因在於利潤率下降,但是,從總體數據上看,物流行業仍然是目前我國增長最快的行業之一,“去年全年的快遞業務量是206億件,同比增長了48%,快遞業務收入是2760億元,同比增長35%,毫無疑問,快遞業務作為全行業的代表,增長仍然迅速。”
徐勇分析認為,上述中小物流個體面臨的壓力,可能正在經歷行業內部調整、優勝劣汰的過程,“現在行業增長非常快,但是有一個非常致命的問題,就是我們的空載率太高,實際上,按照單程物流成本,我國的成本低於其他物流業發達國家,但是空載率導致我們總體的成本數據上升。”
徐勇曾經在華南多地考察,在他看來,華南物流行業發展相對成熟,而華南物流的中心無疑是廣州,“廣州的區位條件,行業發展現狀和貨運量,都足以打造一個華南物流中心,這是毫無疑問的。”徐勇説,華南物流業面臨一個問題就是中小物流企業數量過多,行業競爭導致相互壓價的現象時有發生,打造物流中心,需要做大做強物流企業,大企業整合資源,降低空載率,使得資源更有效率地流通,這是未來發展的關鍵。
徐勇認為,在目前行業的膨脹下,會淘汰掉一部分無法支撐小企業,這是行業市場化的自然發展階段,而在政府層面,需要提供政策支持,扶持大型物流企業的發展,需要宏觀規劃,需要國際性戰略眼光,“培育大企業,能有效降低費用,集約資源,降低邊際成本,需要許多政策支持。”
專訪廣東林安物流集團執行董事、總裁餘棟樑:
電商興起零擔增長
記者:去年的物流行業情況如何?
餘棟樑:從去年下半年開始,形勢就變得嚴峻了。2015年物流企業的業務量,下降比例達到30%左右。像這樣的情況(他指了指身後就是停滿空載貨車的園區)是很少見的,意味着交易量少,物流需求下降,很多車都閒置。我們長期關注物流,從許多數據就可以看到,實體經濟不景氣,直接體現在物流交易量的下降,不同貨重的交易數據,也從側面反映這個行業的現狀。經濟下行壓力對物流行業的影響仍將繼續。
記者:企業宣傳介紹,林安主要是做物流的第四方平台,該平台是否屬於物流行業的環節之一?有人也認為林安不是物流企業,是否如此?
餘棟樑:第四方物流是1998年美國埃森哲諮詢公司率先提出的,是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、諮詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。第四方並不實際承擔具體的物流運作活動。我們有自己的物流園。林安物流的第四方服務平台就是把一、二、三方物流企業以及相關企業需求整合起來,打造供應鏈一體化服務方案,實現物流、信息流、商流、資金流“四流合一”的目的。
記者:物流行業的淡旺季規律是什麼?具體到春節前後是屬於什麼季?
餘棟樑:物流行業淡季是1月-4月份,特別是春節前後都是淡季。5月-12月是旺季。
記者:您提到了去年物流企業業務量,下降比例達到30%,您是怎樣分析的?是什麼原因?
餘棟樑:主要是經濟下行壓力。
記者:根據數據,零擔的數據是保持穩定甚至有所上升,原因是什麼?具體到現實當中,是不是由於電商“蓬勃發展”的原因?這種“整車物流交易量下降,零擔的數據是保持穩定甚至有所上升”的情況,是否具有普遍性?
餘棟樑:零擔數據的上升主要是因為快遞業務的發展。包括電商的興起等因素對零擔有着直接影響。表面上也可以看到,現在大眾的網絡購物熱情仍然高漲,這已經深入到生活方式裏。“整車物流交易量下降,零擔的數據是保持穩定甚至有所上升”比較有普遍性。大宗業務下降量達到20%~30%,但是快遞業務即小件的零擔拼貨量是有所增加的。主要原因是,互聯網帶來的影響力,得益於電商的發展。曾經面臨的問題是“最後一公里”的問題,而現在快遞物流面臨的問題是,“誰跑得快,誰跑得遠”的問題。
記者:面對這種趨勢,作為企業目前是否採取了相應的措施,具體是什麼?措施實施後是否起到了一定的作用?這種過程是否是物流行業“大浪淘沙”的過程?將會對整個行業產生怎樣的影響?
餘棟樑:面對這種嚴峻形勢,廣東林安集團發力線上產品端,依託旗下200萬誠信會員,通過打造O2O一體化的物流信息服務平台,線上線下佈局物流生態圈,破解了傳統物流中間環節較多,鏈條較長導致的物流成本居高不下的弊端。我們試圖建立一套誠信制度,對車主、貨主進行非常嚴格的誠信認證,包括身份認證、資質認證等,以往缺乏對物流從業人員的培訓和管理,誠信缺失的案例屢見不鮮,現在有了這個體系,大家有一個參照,無論是整車還是零擔,都能放心地在我們這裏下單。據初步估計貨運配載平均等待時間縮短了56.8%,通過平台配載的貨物週轉量的比例由基期的68%提升到92.1%。這樣一種運用互聯網模式來改造傳統物流行業的方式,將深刻影響物流業的轉型升級。

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此文關鍵字:無錫國際貨運代理

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